01
千米低空 ，万亿市场
“这么多企业包括车企都在结构低空经济 ，说明航行汽趁魅这个市场开始热起来了” ，汽车行业专家、前罗兰贝格和奥纬咨询汽车业务主管合资人张君毅说。
在不久前落幕的广州趁魅展上 ，小鹏汇天的“陆地航母”航行汽车乐成完玉成球果真载人首飞。此前 ，在第十五届中国航展上 ，小鹏汇天已与来自全国各地差别行业的12家批量预订意向客户签署相助及产品预订协议 ，新订单共计2008台 ，这是全球航行汽车领域迄今为止的最大订单量。
小鹏汇天的航行汽车制造基地目前正在建设中 ，这将是全球首个接纳现代化流水线进行大规模量产的航行汽车工厂。该基地将用于生产分体式航行汽车“陆地航母”的航行器部分。计划年产能为1万台 ，并计划于明年第三季度竣工。目前来看 ，“陆地航母”的量产预计将于2026年完成交付。
也是在广州趁魅展上 ，长安汽车宣布 ，未来五年内计划投入超500亿元结构海陆空立体交通计划和人形机械人。在航行汽车领域 ，将同步开展低空航行器和航行汽车两种形态的产品及其工业 ，2026年前推出长安航行汽车产品。
祥瑞控股集团近期在低空经济领域同样行动频频 ，2017年11月收购了美国Terrafugia航行汽车公司（中文名为“太力飞车公司”）的全部业务及资产 ，近期又计划通过注资约6.88亿元人民币收购德国航行出租车首创公司Volocopter的85%股份 ，同时还在自主研发方面取得进展 ，旗下品牌沃飞长空（AEROFUGIA）在低空智慧交通航行器研发与商业化运营领域体现活跃。
10月18日 ，在2024奇瑞全球立异大会上 ，奇瑞在其展厅展示了一款奇瑞航行汽车 ，现场事情人员介绍 ，这款航行汽车是原型机 ，目前正在研发中 ，已乐成试飞 ，试飞距离约莫80公里 ，奇瑞宣称“可以为各人实现打飞的的梦想”。
广汽集团研发的首款航行汽车GOVE ，去年6月实现了首飞 ，今年3月在广州CBD上空进行航行验证。广汽研究院航行汽车业务研发卖力人苏庆鹏近日体现 ，像打出租车一样“打飞的”这个目标的实现 ，最迟不会凌驾2026年 ，航行汽车大规模商业化推广将会在2029年左右开始实现。
02
航行汽车工业像“核爆式”生长
几年前 ，航行汽车看法的泛起 ，被许多人认为是“天方夜谭” ，车企结构航行汽车更被看作是“不务正业” ，小鹏汽车的较早入局 ，也曾被看作是拖累其久久不可盈利的“罪魁罪魁”。
而如今 ，业界对航行汽车的认知爆发了翻天覆地的变革。航行汽车被认为是集聚新能源、航空、新一代信息、新质料等立异技术于一体的革命性交通工具 ，并在诸多应用场景中催生出新生态和新模式 ，已成为主要国家竞相结构的新赛道。
低空经济也成为新质生产力的典范代表 ，被誉为“千米低空 ，万亿市场 ，中国经济新引擎”。有关机构研究结果显示 ，2023年我国低空经济规模已经凌驾5000亿元；到2026年 ，中国低空经济市场规模预计抵达万亿元 ，2035年有望抵达3.5万亿元。
近年来智能电动汽车火热出圈 ，但其产能已经相当充裕、竞争也十分充分 ，国民经济的生长需要新的生长动能来牵引。航行汽车与智能电动汽车在质料应用、智能控制、生产制造等层面都具有同源性 ，在物流、出行、作业、宁静、文旅等多个领域可广泛应用 ，因此吸引了众多车企在此领域寻找新机缘。
事实上 ，另有许多企业在结构航行汽车 ，一汽集团早已在此领域深耕 ，中国第一汽车集团有限公司研发总院副院长、智能网联开发院院长李丹此前透露 ，一汽集团的航行汽车样机将在今年底推出 ，李丹相当看好航行汽车的前景 ，“这是一个坚定不移的偏向 ，各人拭目以待吧 ，这将是一个巨大的风口！”
而11月5日至10日举办的第七届中国国际进口博览会上 ，首设“未来低空出行”专区。不久前刚落幕的2024珠海航展上 ，首设低空经济馆 ，种种酷炫的“航行汽车”让人目不暇接 ，涵盖了载人交通、空中物流、应抢救援、气象效劳等应用场景。
张瑞锋告诉《中国汽车报》记者 ，现在没有人再质疑航行汽车的生长前景了。如果说前年航行汽车看法的提出是往行业里扔了一颗“炸弹” ，现在航行汽车的热度就相当于一颗“核弹”！
03
6城试点 ，充满无限可能的“天空之城”
航行汽车的梦想要照进现实 ，政策支持和场景驱动同样要害。
早在2021年 ，低空经济这一看法 ，就被写入《国家综合立体交通网计划纲要》 ，2023年被列为战略性新兴工业 ，2024年首次写入《政府事情报告》。据国家生长革新委和国家统计局预测 ，预计到“十四五”末 ，低空领域创立出的新产值 ，守旧预计将抵达人民币3万亿～5万亿元。
而近来 ，政策利好有望进一步扩大。11月18日 ，中国航空运输协会通航业务部、无人机事情委员会主任孙卫国透露 ，中央空管委即将在六个都会开展eVTOL试点 ，六个试点都会开端确定为合肥、杭州、深圳、苏州、成都和重庆。
张瑞锋指出 ，将600米以下空间的航行治理权下放给地方政府的试点 ，是增进低空航行器量产落地的重要举措 ，将对航行汽车的生长起到巨大的推行动用。目前 ，航行汽车生长受限的主要原因之一就是“空管” ，如果能把这一障碍扫清 ，加上应用场景的不绝牵引 ，企业将有更大动力投入到技术研发当中。
“如果这次试点取得乐成 ，相信明年会增加20个试点以上 ，后年就有可能增加100个试点 ，航行汽车就真的起飞了” ，不过张瑞锋认为 ，狭义上的航行汽车指航行器和汽车的结合体 ，主要是在低空空域航行的陆空两用交通工具 ，研举事度较大。现阶段 ，汽车与航行器相结合的“低空航行器”或更具易落地 ，能够充分发挥汽车和航行器各自的优势。
眼下航行汽车的一个掣肘瓶颈之一就是纯电动的续航时间短 ，通常在30～40 分钟 ，如果把汽车作为母体不绝嫁接种种功效型航行器 ，岂论接纳充电照旧换电的模式都能包管低空航行器的连续作业。好比一项作业任务需要50分钟 ，而一辆汽车嫁接两个航行器轮流作业就能包管任务完成的时间。推动“汽车+航行器”融合生长的新模式 ，可以实现汽车和无人机的快速转换和互补优势 ，是目前工业技术融合生长的较好途径之一。
虽然 ，低空航行绝非易事 ，它和汽车工业相通又不完全相同 ，通讯、宁静、轻量化、配套基础设施、供应链等 ，另有太多课题待解。更多挑战 ，也意味着更多机缘 ，地面之上、苍穹之下 ，将建设充满无限可能的“天空之
WeChat
