“谢谢所有的体贴和支持，特斯拉上海超等工厂今天顺利复工。”4月19日，特斯拉全球副总裁陶琳在朋友圈发出一条令人振奋的消息。
上周，小鹏汽车首创人、董事长何小鹏发出“5月份全国车企将停产”的预警。目今，从中央到地方，从整车厂到零部件企业以及物流领域，在统筹做好疫情防控的同时，加速了复工复产程序。
加速复工复产程序
在上海市各级政府安排协调下，4月17日、18日，特斯拉8000名员工陆续返厂。“特斯拉超等工厂从4月19日开始正式复工。19日早上，电池车间和电机车间率先逐步复工，下午1点左右，整车厂也开始启动。”陶琳告诉经济日报记者，“接下来的几天我们会逐步爬坡，然后抵达单班满产。”
与此同时，上海市内许多特斯拉零部件供应商也开始复工复产，成为特斯拉供应商同伴中复工复产比例最大的区域。而位于浙江省内的特斯拉供应商也在政府指导下积极联动，包管生产，买通物流支持特斯拉恢复整车制造。
同天，上汽集团临港乘用车工厂完成了本周复工复产压力测试下的首台车下线。“目前我们接纳单班事情制，已对近400家供应商的产能、库存、原质料进行排查，同时也密切关注下级供应商的动态生产情况，尽可能协助支持下级供应商，争取早日回到疫情前的排班制。”上汽集团临港乘用车工厂总监陈培锋说。
与上汽集团同步启动复工复产的另有200多家位于上海的汽车供应商和整车物流企业。凭据上海市经信委宣布的《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》，总部位于上海的整车以及采埃孚、弗吉亚等零部件企业均在白名单上。
蔚来汽车称，受供应链影响，4月9日蔚来整车生产暂停，但从14日起供应链略有恢复，合肥生产基地已逐步恢复生产。针对供应链受阻问题，目前安徽省和合肥市等政府部分已经接纳纾困步伐。
同样复工复产的另有位于长春的一汽集团和沈阳的华晨宝马。4月16日，一汽集团在长春的5个主机厂全部复工，累计返岗复工7438人。目前，一汽红旗蔚山工厂、一汽-公共、一汽丰田实现整车下线，一汽奔腾、一汽解放已启动生产。一汽的276户零部件供应商已有25117人返岗复工。吉林省工信厅副厅长宋晓辉体现，“随着疫情防控与复工复产形势转段，省工信厅将进一步支持一汽集团积极探索创立无疫工厂、‘点对点’接送员工和半关闭运行等步伐，在严防疫情底线的前提下，分批分区、快速有序推进企业复工复产，推动企颐魅争分夺秒达产达效，最大限度提升生产负荷、释放产能，努力实现稳产满产”。
汽车工业重镇复产意义大
“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方法，5月份可能全国所有整车厂都要停工停产了。”4月14日，何小鹏抛出“停产论”，迅速获得华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东的响应，引爆舆论。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华对此体现，“没有这么绝对，只是可能会泛起大面积停产的现象”。虽然一般车企在配件增补中断情况下依靠库存维持正常生产的时间有限，可是各生产企业供应链的具体情况差别，也有通过寻找替代渠道增补配件等生产资源来实现正常生产的可能性。不过，如果恒久不可复工复产，肯定会对行业带来较大拖累。
“受疫情影响，3月中旬蔚来已有部分零部件断供，靠着库存支持坚持到上周，近期上海、江苏等地疫情突发，导致更多相助同伴无法供货，只能暂停生产。”在前不久对用户的回复中，蔚来汽车首创人、董事长李斌坦言：“一辆车差一个零件都没法生产。这个情况也不是我们一家，许多厂商都暂停生产了。”
上海及周边区域是全球汽车工业的焦点聚集区。2021年全国汽车产量为 2652.8万辆，其中，上海汽车产量283.32万辆，占全国的10.68%。更重要的是，该区域集中了众多全球汽车零部件跨国企业及大宗中国本土零部件供应商，其业务规模险些涵盖了工业链上汽车发动机、动力电池、芯片、车身内外饰等环节。中国汽车技术研究中心报告显示，汽车行业要害焦点零部件企业中，长三角地区发动机企颐魅占比47%，变速器企颐魅占比53%，动力电池企颐魅占比56.65%，电池控制系统企业更是凌驾了70%，其工业重要性不言而喻。
“目前全球前十大汽车零部件集团的中国总部中，有9家位于上海。上海及周边区域还聚集着上千家规模较大的汽车零部件企业，2万多家小微企业，险些笼罩了一辆汽车的所有零部件生产环节。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树体现，正是由于上海及周边地区汽车工业体系对全国汽车工业具有很强支撑作用，因此更有须要加速推进上海及周边地区汽车行业复工复产及物流流通。
全工业链协同很要害
虽然进入了复工复产白名单，但各家单位复工复产进展也纷歧致。汽车零部件公司上海岱美股份销售总监叶春雷在朋友圈吐槽，“拿着白名单红头文件和返工通知去各小区‘捞人’，有的物业和居委会基础不认”。在他看来，下周末预计都达不到30%的规� ？ぢ�。
“这不难理解，复工复产是一个各方协调，逐步恢复的历程，其前提条件是做好疫情防控和宁静包管，不但需要全工业链协同，还需要社会各环节支撑。”崔东树体现，“纵然员工顺利返厂复工，还保存产能爬坡和基本生活条件补短板问题。”
“配件进不来，产品出不去”是目今上海及周边地区许多零部件企业面临的现实问题。如果把汽车工业比作一个精密的机械，供应商就是其中或大或小的齿轮，他们相互咬合在一起，才华发动大机械的运行。
但正如何小鹏所言，好消息是有关部委和地方政府正在尽全力协调。工业和信息化部新闻谈话人、运行监测协调局局长罗俊杰说，工信部正多措并举包管工业链供应链流通稳定，建立汽车、集成电路、消费电子等重点工业链龙头企业日调理机制，发挥工业链供应链流通协调平台的作用，包管重点企业稳定生产和重点工业链运转顺畅，增强部分联动和政策协同，实时协调解决企业物流运输中的问题诉求，努力做到“原料运得进、产品运得出”。
4月11日，工信部上线“汽车工业链供应链流通协调平台”，通过平台可对复工复产、物流运输等方面的实际问题进行信息交流，建立汽车工业链供应链企业问题诉求与反响机制，以实时协调解决企业生产经营中面临的实际困难问题。崔东树体现：“加上此前工信部已派出上海前方事情组，深入工业链龙头企业，实时协调解决要害原质料库存告警等影响稳定生产的迫切问题，相信短期的压力能快速化解，5月不至于全国汽车行业大面积减产。”
“汽车是一个工业链很是长的行业，特斯拉复工意味着许多供应商也会随之复工，这样才华确保生产稳定、连续进行。我们也整理出100多家工业链上的供应商名单，提供应有关部分。”陶琳体现，“我们对中国市场始终充满信心，相信此轮疫情只是一个短暂的考试或者挑战，从复工的历程中，我们看到了中国各界应对挑战的能力，相信很快就可以恢复正常生产。”
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